BMW 330e!お気に入りの点とイマイチな点

公開日: : 愛車遍歴

殆ど不満のないBMW330eですが、半年(6000km)ほど乗って感じたお気に入りの点、イマイチの点を記載したいと思います。

簡単ではありますが、お気に入りの点、イマイチの点をあげることでBMW330eの情報をできるだけ多く発信できればと思います。

お気に入りの点

BMWリモートサービス

スマホ(iphone)から遠隔操作でドアの施錠・開錠、エアコンの操作(タイマー可)などが可能です。また、地図で車の停車位置を確認したり、地図で検索した施設などの情報を車両へ送信し、簡単にナビの案内に設定することもできます。

BMWリモートサービス

BMWリモートサービス、330eは標準装備です。

ドアを閉める音と感触

パンっとしっかり閉まる音とその独特の感触は車の剛性を感じさせてくれます。ベンツを試乗した時も同じように感じた記憶があります。

やはり、欧州車の造りはしっかりしているのでしょうか。

エアコンの効き

現時点では冬場だけの体験ですが、電池を搭載していますのでエアコン(暖房)が効きが速く体感では1分も経たないうちに暖かい風が出ていたような気がします。しかも真冬でもすぐに暖まります。

ECO PROモードという省燃費モードでも冬場の暖房の効き具合は全く問題ありませんでした。夏場も冷房が良く効いてくれることを期待します。

駆動系の切り替わりがスムーズで静か

モーター走行とエンジン走行の切り替わりは意外とスムーズです。ショックや振動、音は殆ど気になりません。

発進時

アイドリングストップした停車時などから車を発進させるとすぐにエンジンがかかりますが、その時のエンジン音は静かで違和感のあるショックも殆どありません。このあたりはハイブリッドならではの滑らかさ・静かさです。

低速域

低速域でもエンジン始動時のショックやエンジン音も特に不快に感じることもありませんが、ブレーキを踏むとモーター走行に、アクセルを踏むとエンジン走行にと切り替わりますので、車の混雑状況などで切り替わりが頻繁になると不快というほどではないにしても気になる場合もあります。

このあたりはレクサスのハイブリッドが滑らかです。

中速域以上

中速域以上では、モーター走行からエンジン走行に切り替わる時、ショックやエンジン音は殆ど皆無です。この点はレクサスにも勝るとも劣りません。

以上は、電池の残量が少ない場合(概ね10%未満)の動作です。電池の残量が十分な場合はエンジンは、殆ど始動しません。

尚、低速域における気になる駆動系の切り替わりはeDriveスイッチやドライビングパフォーマンススイッチなどである程度調整できるので、多少の燃費を犠牲にすれば気になる点も最小限に抑えられます。

※電池の残量を増やせばエンジンはかかりにくい
※CHARGE Batteryモードではモーター走行はしない
※SAVE BatteryモードでSPOTモードにするとモーター走行になりにくい
などなど。

充分以上の動力性能

全ての走行モードでモーターの力がプラスされているようで、SAVE BatteryモードやCHARGE Batteryモードなどエンジン主体で走行する場合も他のエンジンだけの車(例えばBMW320iなど)と比較して動力性能は高いようです。

ECO PROモード

コーディングでECO PROモード(省燃費モード)をデフォルトに変更している方も多いと聞くように、普段は出だしからECO PROモードで十分です。

ECO PROモードは、省燃費走行のためエアコンの効きが若干悪くなるようですが冬場を乗り切ることができたので夏場も使えるかもしれません。

SPORTモード

SPORTモードでは、以前乗っていたレクサスGS450hに匹敵する動力性能が体感できます。特にCHARGE BatteryモードでSPORTモードにしてアクセルを踏めば胸のすくような加速とともにそこそこいいエンジン音も楽しめます。

多彩な運転モード

多彩な運転モードを楽しめます。静かにゆっくり走りたい場合や胸のすくような加速を味わいたい場合などその時の気分によって使い分けることができます。

お気に入りのモードは、AUTO eDriveモードのECO PROモードです。

デフォルトのCOMFORTモードとSPORTモードはアクセルから足を離した時の減速感が私の好みに合いません。

また、SAVE BatteryモードのECO PROモードも好きです。

充電しながらエコに走るというモードで、充電するためエンジン主体の走行になりますが、快適なアイドリングストップを行い、静かで快適な走行をしながら95%まで充電してくれます。

参考:BMW330eのレビュー・評価

SAVE BatteryモードのECO PROモードでは、8~9km/ℓほどの燃費ですが、90%ほど充電した後は30km近く電気だけで走ることができ、その分燃費も伸びます。燃費優先に徹してこの走り方をすると私の場合、燃費は郊外で20km/ℓを超えてきます。

燃費・経済性

ECO PROモードで郊外を走ると燃費は16~17km/ℓを超えてきます。

2000ccですので以前に比べて自動車税も2万円ほど安くなりました(39,500円:初回10,000円)。また、補助金も支給されました。

参考:BMW330eの燃費

運転が楽しい

試乗ではわからなかった運転の楽しさ、BMWの良さがわかってきているようです。駆け抜ける喜びというキャッチフレーズは伊達ではありません。

特に私の場合、PHVだからこそ楽しいと思える点が多々あると思います。

イマイチな点

ワイパーの動作

レクサス(IS・GS)よりもワイパーの動作音が大きいです。個体差かもしれませんが水はけもレクサスより劣ります。また雨がフロントガラスにぶつかる音も大きくなりました。

ドアミラーの収納

降車してドアロックをする場合、ドアミラーを収納するには、ドアロックボタンを長押し(3秒ほど)する必要があります。必要性を感じません。

ドアロックボタンですぐに格納してほしいものです。これもコーディングですぐに格納するよう変更する人がいるようです。

風切り音

ワイパー同様、不満が出るほどではありませんが、高速道路を走行する時の風切り音は、レクサス(IS・GS)よりも少し大きく感じます。

ナビの精度

ナビの精度や操作性は当初予想していたほど悪くはなく、普通に使えますが、国産車と比較すると若干反応が遅かったり使い勝手が悪いように感じます。

また、ナビではありませんが、他県に行った時にラジオを聴く場合は、自動受信ではないため、いちいち手動で受信設定する必要があります(おそらく)。

スピーカーはオプションでHiFiスピーカーにしてますが音はいたって普通。レクサスが良すぎました。

ロードノイズ

ロードノイズは抑えてあります。一般道を走行している時は殆ど気になることはありませんが、高速道路で悪路を走るとゴーっという音が目立ちます。

ランフラットタイヤからの買い替え時は静粛性の高いタイヤに変える予定ですので一般道含めてどれくらい静かになるか楽しみです。

アンビエントライトの主張が弱い

BMW330eの間接照明はオレンジとホワイトの2種類で、しかも控えめな光です。

一度ベンツの現行Eクラスを見に行ったことがありますが、煌びやかで女性受けしそうな間接照明でした。

ただ、330eも外からキー操作で開錠した時の車内の照明はきれいなブルーです。

後席の乗り心地

足は固めです。剛性がありカッチリした車なので、小さな起伏が多い道では揺れが気になることもあるかもしれません。

それでも乗り心地が良いと評価するのは、そのような悪路でも角はとってくれるし、揺れもすぐにいなしてくれるためです。

但し、後席の乗り心地はタイヤの真上ということもありあまり良くないようです。段差を乗り越えるとき、後席はコツン、前席はコトンという感じというのが妻の意見です。後席に人を乗せる機会が多い人は試乗をおすすめします。

UVカットガラス

BMWはUVカットガラスではないので紫外線が心配、夏は車内の熱さが心配という記事をよく目にします。下の記事によれば、UV-B波はほぼ100%カット、UV-A波はフロントガラスはほぼ100%カットしてありますが、サイドのガラスが66%以上カットとやや頼りないようです。

参考:BMWのUVカット率

熱線(赤外線)のカット率も悪いようなので夏は暑いかもです。

いがらっぽいエンジン音

いつもではありませんが、電池の残量が少ない場合に低速域でアクセルを踏んだ場合、車速とエンジンの回転数が合ってない場合と思われますが、ガラガラといがらっぽいエンジン音が聞こえる場合があります。

さほど気になる音でもないのですが、レクサス(トヨタ)のハイブリッドのスムーズさを体験するとやや気になります。

もしかしたら個体差なのかもしれません。

ブレーキダスト

前輪後輪共にブレーキダストが多いです。

総括

思いつくままにツラツラと書きました。欲を言えば、ブレーキホールド機能や電動パーキングブレーキなどもあれば良かったのですが、必要にして十分です。

この車に出会うまでは、車は快適に移動する手段として乗り心地や静粛性に重きを置いてましたが(勿論、今でもその点に変わりありませんが)、この車で運転する楽しさというのを知りました。

今となっては、その3点を満たす車としてベストな選択だったと思います。

今後も感じたことがあったら順次追加していきたいと思います。

セミリタイア生活

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