BMW 330e iperformanceのストレスのない走らせ方

BMW330e iperformance(iパフォーマンス)

久しぶりに愛車BMW330e iperformanceの記事を書いてみようと思います。

早いものでBMW330eに乗り換えて来月(11月)で2年が経ちます。

今回は、やや特殊と思われる自分の乗り方(走り方)を一つの情報発信として書いてみたいと思います。

BMW330e iperformanceとは

BMW330e iPerformanceはご存じのとおりPHV(プラグイン・ハイブリッド)です。2ℓターボエンジンと7.7kWのバッテリーを搭載しています。

BMWは全てのプラグイン・ハイブリッド・モデルに「iPerformance(iパフォーマンス)」という名称を使用しています。

PHVですが、充電設備がなくてもハイブリッドとしての走行が可能です。

BMW330eのハイブリッドシステムは、体感上それなりに良くできたシステムで大きな不満はありませんが、トヨタのハイブリッド車を体感している私としてはやや不満のある出来具合です。

具体的には、中速域以上では全く気になりませんが、低速域ではモーターとエンジンが切り替わる時にごくわずかな音とショックが伝わってきます。

酷評されているベンツのC350eほどではないようですが。

ブレーキを踏むとエンジンがストップしてモーター走行に、アクセルを踏むと再びエンジン走行にと切り替わりますので、車の混雑状況などで切り替わりが頻繁になると不快というほどではないにしても気になる場合があります。

330e乗りの方の中には同じように思っている人も少なくないのではないかと思います。

トヨタ車(レクサス車を含む)は車格でも異なると思いますが、低速域での切り替わりはもっとスムーズです。

BMW330e iperformanceのストレスのない走らせ方

そんなこともあり、私の場合、早い段階(購入して半年ほど)からエンジンとモーターが頻繁に切り替わるハイブリッド車として乗ることを放棄し(厳密にはハイブリッド走行ですが)、そういったストレスから解放される乗り方をしています。

走りの基本はスポーツモード

このちょっとした不快感を解消するために、走りの基本をスポーツモードという走行モードにしています。

走行モードをスポーツモードにすると十分に充電されていてもエンジン主体の走りとなり低速域でブレーキを踏んでも、いつアクセルが踏まれてもいいようになかなかモーターには切り替わりません。

そのため、軽い渋滞時ならエンジンとモーターが頻繁に切り替わるストレスから解放されます。

かといって信号などでストップするとエンジンは静かにストップし、アイドリングストップ状態になります。発進時もブレーキから足を離すとすぐに静かにエンジンがかかりますので、気持ち良くスタートすることができます。

スポーツモードでない場合は、信号待ちから解放され、ブレーキから足を離してもすぐにはエンジンがかからず、アクセルを踏んでちょっとしたタイムラグがあってエンジンがかかるためちょっとぎくしゃくした走りになります(十分に充電されていればモーター主体の走行になりますのでエンジンはかかりません)。

それに、スポーツモードで走ると、アクセルレスポンスが良くなり、電気の力も加わって加速も申し分ないためとても気持ち良く走ることができます。静かにアイドリングストップ・スタートをする3500cc並みの車といった感じです。

電気を貯めてモーター走行

エンジン主体とする走行にはスポーツモードのほかに、SAVE BatteryモードやCHARGE Batteryモードがあります。このモードは、エンジン主体で走行しながら電気を貯めます。

この場合も低速域でのショックや音からある程度解放され、スポーツモードに準じた気持ちの良い走りができます。

電気がMAXの95%貯まっても、続けてこのモードで走行する場合は、電気を貯めなくてよい分、燃費も良くなります。

気分的に電気で静かに走りたい場合は、MAX eDriveモードに切り替えます。

満充電している場合は、1時間(20km~40km)ほどはエンジンがかかりません。

蓄電状態にかかわらず、スポーツモードやSAVE Batteryモード、CHARGE Batteryモードに切り替えるとエンジン主体の気持ちのいい走りが体感できます。

静かでスムーズな走りが好きだった私ですが、なぜかBMWに乗り出してからは電気だけで走ると物足りなさを感じます。トヨタ(レクサス)車ではそう思うことはありませんでしたが、BMWではエンジンで走るのが好きになりました。

気になる点

私の場合、このように、スポーツモードを基本にモーターかエンジンかどちらかに絞った走りにすることでいわゆるエンジンとモーターが頻繁に切り替わるハイブリッド走行を放棄しています。

燃費は10%ほど悪くなりますが、2ℓターボとモーターがあいまった走りの気持ち良さは何ものにも代えがたいものがあります。もしかしたら同じような乗り方をしている人がいるかもしれません。

参考:BMW330eの燃費

以前乗っていたレクサスGS450hは、モーター+3.5ℓのエンジンでしたが、走りの気持ち良さ、運転の楽しさはBMWに軍配が上がります。車自体はパワーと燃費と乗り心地を兼ね備えたすばらしい車です。

こういった走りがバッテリーにどういう影響を及ぼしているのかは少し気になるところです。

まとめ

以上、BMW330e iperformanceのストレスのない走らせ方ということで記事を書いてみました。

BMWに2年乗って、本当にいい車だと思う反面、ガラスが赤外線をカットせず夏は暑かったり、ナビの性能やテレビの解像度、ステレオの音質が今イチだったりとネガティブな部分もあります。

特に夏の日差しによる肌のジリジリ感を感じるとテンションが下がります。

次の車は何にしようかと考える場合、欧州車という選択はこの1点でかなりポイントが下がります。欧州車にしてフィルムを貼るか国産車にするか悩みそうです。

紫外線を気にしたり走行中はテレビに集中する妻は口にこそ出しませんがレクサスの方が良かったようです。助手席ですから仕方がありません。

さて、現在開催中のパリ・モーターショーでは新型の3シリーズセダンが発表され、やっとカモフラージュ柄が取れて全貌が明らかになりました。7台目の3シリーズは私的には随分好みのスタイルになっています。

車のサイズも少し大きくなりますが、立体駐車場にも入り私的には大きくもなく小さくもなく丁度いい大きさになっています。早ければ来年の後半には日本でも販売されるようです(PHVとかはもう少し先になりそうですが)。

また、今月は少し気になっているレクサスESも発売されます。

横幅が立体駐車場に入らないため候補から外れてしまいますが、高評価の静粛性と乗り心地を確認するために年内に一度試乗してみようと思います。

計画では、BMW330eは5年は乗るつもりです。3~4年後に買い替え予定ですが、その頃にはどんな車が出てきているのか今から楽しみです。


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