レクサス車のモデルチェンジが行われた場合や新型車が発売された場合は、販売店から試乗の案内が郵送されてきます。
買い替えや知人への紹介を期待してのことです。
今回は、2013年にフルモデルチェンジしたレクサスISの試乗の案内が届き、早速試乗してきたので、その感想を書きたいと思います。
2013年にフルモデルチェンジしたレクサスISの試乗・評価
過去にレクサスISに乗っていたということもありレクサスISの動向は気になるところです。
試乗したのは、過去に乗っていたのと同じIS250と、今回新しく投入されたハイブリッドタイプのIS300hです。
それぞれ1時間弱くらいの試乗でした。
エクステリア
まずはエクステリアのデザインです。
デザインは個人の好みによる部分が大きいため詳細は割愛しますが、旧ISと比較すると斬新なデザインだと思います。
個人的には新型も今イチ感がありますが、どちらかというと新型のデザインが好みです。
車体サイズの大幅な拡大（全長4585から4665に8cm拡大）に伴い、酷評だった狭かった後席が少し広くなっています。
インテリア
内装は洗練されたデザインになっています。
旧ISから特に変わった点はエアコンとナビ（液晶ディスプレイ）の位置。
レクサスGS同様、液晶ディスプレイがエアコンの吹き出し口の上部奥に移りました。
ナビが届きにくくなったことに伴い、従来の画面タッチ式からリモートタッチ（マウス）形式に変わり、このあたりの操作性がレクサスGSと殆ど同じになりました。
また温度の調整スイッチがレクサス初の静電式のスライドタイプに。
ちょっと触ってみましたが、慣れないせいか使いづらく感じました。温度の微調整が難しそうです。これもナビのリモートタッチ形式と同じで慣れれば使いやすくなるのでしょうか。
ほかはレクサスGS同様、中央にアナログ時計も加わったほか、カップホルダーも1つから2つになりました。
面白かったのはメータ部分の演出。
F SPORTは、LFAのデザイン要素を織り込んだメーターとなっています。
ちょっとおもちゃっぽい演出という感じもしないではないですが、これはこれでテンションが上がる人もいるようです。私はこういうの要りません。
走行性能
IS250の走行性能は、旧型のIS250とほぼ同じ。
パワートレインも変更ありませんが動力性能は実用では必要にして十分です。
IS300hも乗った感触でいうとIS250と同等というところでしょうか。
ただ、IS300hはエンジンが4気筒ということもあり高速域での加速が少し物足りなく感じ、また加速時のエンジン音が少し気になりましたが、実用レベルでは静かで快適だと感じました。
IS300hのJC08モード燃費はリッター23.2kmということですので、20km近くいくのではないでしょうか。おそらく燃費は旧IS250の倍くらいだと思います。
乗り心地
最も改善されていたのは足回りだと思います。
以前乗っていた旧型のISの足回り（特に段差での突き上げ）が酷かったので普通に快適な足回りになっていたと言った方がいいかもしれません。
これが原因でISからGSに乗り換えた経緯もあるのでしっかり確認しました。
まだ若干固めですが、乗り心地は旧ISと比較するとかなり改善されていると思います。
マンホールや高速道路などでの低い段差を乗り越える時のピョンコピョンコ跳ねる突き上げも随分改善されていました。
シートは少し硬くなり体へのフィット感も増しました。このため車との一体感も増しています。
総評
旧レクサスISのネガティブな部分、特に足回りがかなり改善されています。
加えて全長を長くしたことで室内（特に後席のスペース）が広くなり、同乗者にもあまり気を遣う必要がなくなりました。
カップホルダーなどの位置など細かいところも見直されています。
また、旧ISのときには、いちいち気を使っていた坂道発進時も後退しないようヒルスタートアシストコントロールもついています。
旧ISでのネガティブな部分が払拭されているので、この車に乗っていたら3年でのレクサスGSへの買い替えは検討していなかったかもしれません。
ただ、今はレクサスGSを知ってしまってますので元には戻れません。
それにしても見事だと思うのは、これだけ良くなったISでもGSと比較すると乗り心地や静粛性など殆どの点でGSが勝っているということです。
価格差をちゃんと体感させることができるって凄いことだと思います。
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