レクサス・BMW・ベンツの比較

レクサス・BMW・ベンツの比較

レクサスISに乗り始めてしばらくして不満が出てきました。

その最たるものが試乗の時から気になっていた段差を乗り越えた時の不快な突き上げです。

試乗の時は、バージョンSというスポーツタイプなのでこんなものかと思ってましたが、実際購入したバージョンLもさほど変わりません。

マンホールや道路の段差を乗り越えるときの跳ねるような縦揺れ。

軽いボディブローを食らうようで不快です。

結構気になり始めたので6000kmほど走った時点でロードノイズと乗り心地の改善を兼ねてタイヤをREGNOのGR-9000に変更しました。

しかし、ロードノイズは少し改善されたものの肝心の足の固さはどうもしっくりきません。

「レクサスは、アウトバーンで鍛えられた欧州車と肩を並べるべく作りこまれているので、欧州車同様足は固いです」と営業マンから説明を受けて購入したのですが、欧州車もこんなに不快なのだろうかと疑問に思い欧州車の足を確認すべく試乗をすることにしました。

2010年の後半頃のことです。

試乗したのは、よく比較されるBMWとベンツ。

レクサスISと同じセグメントのBMW3シリーズとベンツCクラスです。

今回はその時に感じた欧州車の印象を書いてみたいと思います。

レクサス・BMW・ベンツの比較

BMW3シリーズの試乗

販売店に出向き事情を伝えて3シリーズを試乗。

ご多分に漏れずワイパーとウィンカー(方向指示器)を操作ミスしながら高速道路走行を挟んで約1時間試乗しました。

BMWの試乗はある意味衝撃的でした。

それは、ランフラットタイヤを履いているためか、足が異常に固く感じられるのですが、レクサスのそれとは違い、あまり不快には感じられなかった不思議な感覚。

多少のデコボコ道は段差をうまくいなしながら走ります。

この感覚が試乗を開始して10分もしないうちにストレートに体に伝わってきました。

剛性感もあり、高速道路での安定性もなかなかのもの。

静粛性や内装はレクサスの方が若干優れているように感じましたが、剛性や足回り、また高速道路での安定性はレクサスよりも圧倒的に上だと素直に感じました。

BMWはその後も2度ほど試乗。2回目からは、自由に試乗して下さい、と鍵をポンと渡されての試乗です。店舗の人も同乗しません。

故意に悪路を走ったり高速やカーブ道を走ったりしましたがやはり印象は1回目と同じでした。

レクサスを購入する前に試乗していたら、内装や静粛性を取るか、乗り心地(優れた足)を取るか悩んでいたと思います。

参考

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ベンツCクラスの試乗

同じようにベンツCクラスも試乗しました。

Cクラスは、同じ欧州車のBMW3シリーズとはかなり印象が違いました。

ハンドル操作やアクセル、ブレーキなどの基本操作に素直に反応し、とりまわし性もよく街乗りにも適した車だと思いましたが、思ったほどの個性というのは感じられませんでした。

普通に運転しやすく乗り心地もいい車ですが、1時間ほどの試乗では皆がメルセデスベンツを高く評価する理由があまりわかりませんでした。

足はというと悪路も試しましたがやはり固めです。

BMWほどではなくレクサスと同じくらいでしょうか。

しかしながら不快感はやはりレクサスISほどではありません。

レクサスは、低い段差を乗り越えた際もピョコンと体が持ち上がってドスンと落ちるような感覚があり収まりもよくありません。少しだけ余韻が残りその分不快感を感じます。

BMWやベンツは同じく縦揺れしますが、スッと収まる感じです。

欧州車を試乗して

欧州車を試乗して、なるほどレクサスは足回りが未熟なのがわかりました。

それまでは、ベンツ、BMWは車の良し悪しはともかくブランド力で選ばれており、日本のレクサスの方が優れているのでは、との思い込みがありましたが、試乗で比較してどうもそれは間違いだということが分かりました。

当時は、そんなことを感じながら、次はベンツやBMWといった外国の車も視野に入れた車選びをしようと思いました。

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