レクサスGS450hの試乗

公開日:: セミリタイア生活, 愛車遍歴

レクサスGS450hの試乗

2009年に乗り始めたレクサスISですが足回りに不満を感じて2011年には翌年の3年目の車検を前に買い替えを検討します。

この頃にはアーリーリタイアが視野に入っていたので、いわゆる高級車への買い替えは今回が最後になると考えていました。長く乗ることを前提に、足回りや静粛性、乗り心地など妥協せず、満足のいく車を選びたいと思っていました。

当時、候補に挙がっていたのは、レクサスGS450h、BMW5シリーズ、ベンツEクラスの3車種です。特にレクサスGSはフルモデルチェンジの前でその動向が非常に気になっていました。

旧型のレクサスGSは、ヘッドライトが丸い二つ目で個人的にはあまり好きではありません。ベンツEクラスもヘッドライトが丸い二つ目でしたが、モデルチェンジで品のある二つ目になり、旧型から印象が大きく変わっています。

レクサスGSのデザインが好みのスタイルになることを祈りながら欧州車を試乗。

何台か試乗したもののBMW5シリーズやベンツEクラスは、静粛性と剛性感は増したものの3シリーズやCクラスを試乗したときの印象とさほど大きな違いは感じられませんでした。レクサスと違ってどのセグメントの車もそれなりに完成されています。とかなり省略(^^)

そうこうしている頃に、レクサスGSのデザインやスペックが発表されます。

嫌いだった二つ目は一つ目に変更され、デザインは個人的には旧型よりも好みになりました。しかし、全体的なデザインとしては微妙~。見た目ははっきり言って欧州車の方が好みです。

格好の良さは車選びにおいて大きなアドバンテージになります。その点はBMWやベンツが一歩リードしているという印象です。

レクサスGS450hを試乗

2012年1月にフルモデルチェンジしたレクサスGSが販売開始。今回は、レクサスISやクラウンと共通だったプラットフォ-ムも独自のものに一新。骨格から作り直して進化しています。

早速、2月に先行販売のレクサスGS350とGS250を試乗しました。

これが期待していた以上に良かったです。

大きく進化した足回り

まず、気になっていた足の固さ(乗り心地)ですが、固いのは固いのですが揺れ方やそのおさまり具合、路面のいなし方が現在乗っているISや以前長時間試乗させてもらった旧GSからもかなり進化しています。

ハンドルを握ってアクセルを踏むと剛性感も感じます。

フルモデルチェンジしたばかりとあって欧州車(BMW5シリーズ、ベンツEクラス)と比較しても勝っていると感じました。

車体は大きくなるのに軽快さや取り回しやすさもISと同等。勿論、静粛性もISより高いです。ちょっとした衝撃を受けるほどの好印象でした。

その余韻を残しながら3月に発売された本命のレクサスGS450hを4月に試乗。

静かで快適なレクサスGS450h

GS450hの「h」はハイブリッドシステムの「h」。3500ccのエンジンにハイブリッドパワーがプラスされトータルで4500cc並みということで「450」という数字が使われています。

ハイブリッドシステムはプリウスで体感していましたので違和感はなかったのですが、エコに振ったプリウスのハイブリッドに対して、レクサスGSはパワーアップを主体にエコとも両立したハイブリッドシステムです。

発進はやはり静か、というより無音です。車速が50kmくらいになるとエンジンがかかりかすかにエンジン音が車内に伝わってきます。しかし静かです。

足回り、乗り心地、剛性感は前回のGSの試乗の時と同じ印象で秀逸。自分の好みにあっている固さ、乗り心地です。

アクセルを踏んだ時のエンジン+電気のシームレスで胸のすくような加速も気持ちがよく、ちょっとやる気を出させるエンジン音も聞こえてきます。

普段乗る分にはもてあますほどのパワーがあります。

ステレオの音質にも少し拘りがありますが、標準でも全く不満はありません。このあたりは欧州車と比較してもアドバンテージがあります。

普段は静かにゆったりと、やる気を出せば速い。それでいてどこの速度域でも乗り心地が良く燃費がいい、と始めて「いい車に出会った」と感じました。

唯一、デザインが・・・。

レクサスGS450hを購入

欧州車と比較することも忘れ、ちょっと価格は高くなりますが、レクサスGS450hの購入を決心しました。

デザインにはちょっと抵抗があったのでモデリスタでエアロキットを装着。

価格は、乗り出しで900万円近くです。

レクサスGS450hの試乗

そんなお気に入りのレクサスGS450hですが、次回は、しばらく乗って少し詳しく紹介していきたいと思います。

⇒ レクサスGS450hの評価!

セミリタイア生活

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